汽车门铰链是被动安全件之一，不管是在国内，还是在国际对这个东西都有安全性的强制要求。而它跟限位器一样，都是汽车上工作条件属于比较恶劣的部件。这也是因为在汽车使用的过程当中，车门本身重量还有车门开关的动作，让铰链受到很大的载荷作用，如果说强度不够，那么就很容易造成门在轴向，或者是径向变形，这样就会让车门关不上或关不严，而车门与车身因为撞击行为产生噪音，严重的话甚至可能出现断裂的情况，严重影响行车的安全性和舒适性。

 

一台汽车运行几十万公里，数年的寿命，在各种气候环境中工作。别的易损件可以调换，铰链和限位器一般随车使用不再更换，要求具有良好的可靠性能力。因此对汽车门铰链在功能强度，使用寿命，耐腐蚀耐老化等等方面都提出了相关的要求。其实如果国内汽车工业跟欧美日等汽车强国来比较的话，还是可以看出来实力是很薄弱的，许多汽车工程缺少技术标准。国内针对汽车铰链方面的技术资料非常少，只有针对汽车门锁和铰链安全的标准，主要内容是门铰链纵向负荷大于11110N，横向负荷大于8900N。

 

专业设计生产汽车铰链的公司已经从性能、结构、材料、工艺等多方面进行了深入研究。在性能上，对零件的强度、寿命、耐腐蚀等提出了一系列严格可靠性的要求。结构上为便于安装和间隙调整，安装方式由焊接改为螺栓联接；为减少安装时间，从普通铰链到带限位器的复合铰链。

 

材料上，由于强度要求不同导致铰链的结构和材料会各不相同。有的是用板材冲压而成，有的是用型钢制成。滚轮由钢制件改为含油脂的粉末冶金件等。经过不断改进，使得这个零件小巧而结实。可以说汽车铰链也经历了几代发展。尽管铰链是一个比较简单的小零件，但作为汽车上一个频繁使用的功能件，对于它的要求也不低。